我国商场销量下滑6.7%，营收同比下降8.5%，而高端车型销量下滑14%。

　　3.可是，奔驰在智能化布置上落后于我国品牌，如高速NOA体系没有投入实践布置。

　　4.奔驰在电动渠道方面也落后于竞品，如EVA渠道没有落地，MMA渠道难寄予厚望。

　　5.为了重振旗鼓，奔驰需要在研制出资功率方面做出改动，不然2027年或许仍面对窘境。

　　2024年，我国商场初次成为奔驰全球事务的连累。假如不改动研制出资功率，奔驰我国很难重振旗鼓。

　　在智能化上落后于我国品牌，不是什么新鲜事。在2025年头，一系列合资品牌纷繁发布智能化布置规划，并且是都到了落地履行的阶段。

　　曩昔两年，我们都在改弦更张，奋勇赶上。他们都与我国供货商协作（Momenta、华为、地平线、黑芝麻等），至少也是协作与自研并行。奔驰也有相应布置计划，但看上去，奔驰比较着重自研。

　　2023年奔驰我国本乡团队开发了高速NOA体系，当年上车，布置速度处于“榜首集团”。2024年11月，奔驰“无图全场景端到端”大模型也在上海露脸展现，但迄今没有投入实践布置。

　　奔驰一向标榜自己是全球榜首个取得L3级有条件无人驾驶世界认证的车企，也扬言将榜首个在我国落地L3。

　　但实践上，奔驰现在在我国只要高速和快速路NOA，没有城区NOA，落后于职业头部车企。在许多企业都依托供货商拿到城区NOA入场券（虽然有的也是期货）的情况下，奔驰有点为难。

　　奔驰将电动智驾相关研制建立在我国，团队超越2000人，分属北京、上海两大研制中心。北京研制中心大体上担任车辆工程和三电体系，上海以数字化为主。北京和上海组织都隶属于RDC（我国研制中心）。

　　可是，奔驰又把L3无人驾驶研制使命拆出来，留在本乡。一起，也在北京拿到L3测验车牌。奔驰暗示L2和L3不是技能承继的联系，而是并行，这在某种程度上预示着要出资两条路线。研制技能架构的设定要遵从技能发展的规则，而奔驰无视了这一点。

　　落后的不只是智驾，奔驰的新动力开发方面更是一言难尽。前期的MFA2渠道，根据MFA油车渠道改装，这导致根据该渠道的

　　而奔驰400V纯电EVA渠道，作为首个纯电渠道，还没落地就掉队了。此刻我国商场上20万元以上的电动车，遍及布置了800V以上的渠道。奔驰所谓的“高压体系”、PACK和电驱自研，技能上得不到客户认同。就连奔驰自己，也以为EVA是过渡，只规划了4个车型，用来作为E、S级的平替。

　　都是“急就章”，奔驰电动车研制存在严峻的节奏问题，背面是堆集不可的情况下硬上。

　　而商场上大供货商（比方宁德年代）能供给老练的PACK计划，电驱、电池都是货架产品，

　　唯一800V渠道要自己搞定（渠道也能买，但假如连渠道都买，奔驰电动车更无法着重品牌特点）。

　　奔驰第三代MMA渠道，总算上了800V，换上自研的MB.OS体系。该渠道暂时规划了CLA和长轴距

　　”，不断推延布置时刻，以至于早就造出来车体的CLA投产时刻也是一延再延。

　　值得一提的是，就算MMA投产，虽然是奔驰心目中的“全血版别”，再无短板，但其域控架构，打通双智、行车、充电等功能，晋级为万兆以太网等，都是新势力玩剩余的。国内商场头部品牌，现在盛行中心超算+区域操控架构。Stellantis买的

　　还凸显了故步自封，固执无条件自研，不愿与我国技能供货商结成更紧密协作的高傲。

　　有人以为奔驰坚持自研，是为保护品牌调性的护城河。但与落后比较，协作能追上来，好像更面子一些。

　　客户不在乎主机厂与哪个供货商协作，他们要的是体会和技能抢先。别的的品牌做到“差不多”好像也能够，但尤其是奔驰迈巴赫，竟然和对手10万元车用的是差不多层次的智驾计划，谈何护城河。

　　奔驰电动车事务在我国的竞争力，一直落后于竞品。以至于在不区别动力方式的40万和50万元两个中坚细分商场上（所谓中坚商场，就是在走量和利润率上完成均衡的细分奢华商场），被我国品牌毫无争议地打败，迄今未能做出有用反击。

　　奔驰坚持油电共进，是油车财物丰盛的跨国车企惯例思路，无可厚非。可是，盼望油车夺回中坚商场，是没戏的，因没有牌可打，就算本年城区NOA布置到位也是如此。