传得太多了，搞得极星也出来小小回应了下，哎呀，放心好了，咱们还会在国内出售的，但便是形式会稍稍转型，估计四季度能调整完。

　　尽管官方说还会持续出售，但在很多人眼里，极星这退不退的都不重要了，由于它差不多被判死刑了。

　　本年上半年，极星在国内总共只卖了69辆车。是的，你没看错，6个月卖了69辆。这其中有50多辆都是在本年1月份卖掉的，后边几个月都是个位数，甚至在4月、5月都查不到销量。

　　国内这个姿态，真有点难救了。但有意思的是，极星在国外卖得并不差。极星上半年全球销量有3.03万辆，同比暴升51%。

　　为啥极星在国内外，会有这么大的反差呢？这就得从极星开端的定位开端说起了。

　　在2017年，沃尔沃和吉祥控股一同攒了高端纯电品牌极星（Polestar），Polestar这一个姓名，最早是瑞典的一个赛车车队，后来沃尔沃把车队收过来，变成了御用改装厂，类似于AMG和奔驰的联系。

　　它的第一款车极星1，是一辆双门四座的GT跑车。碳纤维车身，22段可调欧林斯避震，车里2.0T双增压发动机，加上后置双电机的插混动力，最大马力600匹，最大扭矩1000Nm。放在2019年其时，这参数仍旧很暴力的。

　　当然价格嘛，也是让人高攀不起，145万元，还搞定量，一年就产500台。明显，这台车就不是给一般人买的，极星便是造出来立个高端的招牌。

　　极星2主打的也是运动特点和沃尔沃那套奢华精约的规划，比方用上欧林斯的避震，环保的内饰资料，黄色骚气的安全带等等。但这车其实便是个油改电，它用的是沃尔沃、领克油车在用的CMA渠道，前驱，后排中心有个巨大的拱起。

　　并且这车刚交给没多久，就连着碰到质量上的问题召回，名声还没咋打出来，就受了影响。

　　众所周知，油改电在国内，没一个有好下场。最终极星2也不破例，它2020年的上险量，只需342辆。

　　后来的极星3和极星4两款SUV，现已转投纯电渠道，依然是一个走高端，一个要销量的道路，原本奔着百万级豪车商场去的，成果一开端在国内定价比欧洲还贵。要害这车仍是国内产的，这是什么新能源的复古行为。。。

　　这时分，你再说什么国内装备高的，大伙儿底子不听，所以这车到现在也没在国内卖过。

　　被寄予厚望的是极星4。说实话，这车的产品力比之前的极星强不少，无后窗的规划，赛道级的底盘调校，渠道也是吉祥家的主力SEA。

　　但不幸的是，它有两位异父异母的亲兄弟，一个是还不那么All new的极氪001，一个是只能思念的极越01。

　　三兄弟满是SEA渠道的产品，产品界说也比较挨近。你说极星主打控制，而另一边的极氪，驾驭体现如同也不差，主打一个互掐。

　　但极星4一开端定价34.98万，却比001贵了近5万块，这俩要比装备、比空间，极星还不必定能够打过极氪呢。

　　纵观极星这些年的开展，除了产品自身，极星还有个问题是，原本沃尔沃在国内都算二线品牌了，它作为沃尔沃的纯电品牌，定位愈加小众，一向没啥存在感。

　　常看轿车部的差友或许知道，咱们这就有一位极星2车主。有一次咱们团建去跑山的时分，遇到个车友上来指着极星2说，你这车看着不错啊，是小鹏吧？

　　极星一开端就瞄着全球商场去的，规划和研制都是欧洲团队说了算，我国区这边便是派个CEO来管管，和BBA们是一个套路。

　　极星在八年时间里，光是我国区的CEO就换了七位，这可比出新车的速度快多了。

　　上一位CEO是吉祥系的沈子瑜，原本哥们来要强化本土化运营的，成果回头就学了蔚来，搞个Polestar Phone，实际上的意思便是换壳魅族21 Pro，加个极星的logo，反手比魅族贵1500元。

　　明显，极星在国内一向找禁绝自己的定位。可是，上面咱们说的这样一些问题，放到国外商场，

　　沃尔沃在欧美的认可度原本就很高，所以极星只需提一句我爹是沃尔沃，人家立马dddd，都不用你再说其他。

　　再加上欧美商场，除了特斯拉，电车挑选也的确不多，竞赛远没有国内这么剧烈。极星有拿得出手的纯电渠道，有不错的底盘，这都是竞赛力。

　　而从上一年到本年，由于老马过度参加政治，国外呈现一股不小的反特斯拉浪潮。这也是极星的大利好音讯，

　　油管超级大V carwow对极星2的评测标题便是，看看它在哪里打败了特斯拉Model 3。

　　总归，极星在国内外的这种距离，本质上是不同商场顾客，对轿车垂青的点不一样。原本便是萝卜青菜，各有所爱。所以关于极星来说，与其在国内把自己搞得拧巴，真不如专注做海外。

　　好在吉祥集团这两年上下都在搞整合，缩短阵线，极星最近的动作也有点这个意思。极星3上一年在美国投产，极星4的出产要从我国转到韩国，避开关税影响，还有欧洲工厂后续也会接受新车型。

　　这就对咯，北欧的规划和底盘才能，加上我国的电动化技能，再灵活应变一下，这路子要走好了，不是嘎嘎乱杀？